【壓縮機網】鋼鐵行業歷來是壓縮機市場的需求大戶，鋼鐵行業遇到“拐點”也就是壓縮機行業在“黑色產業鏈”市場的拐點。
近兩年來，一直火爆的“黑色產業鏈”，會否因近期下跌的鋼鐵價格進入拐點？增長逐步放緩的常規、大型壓縮機市場會否因此受拖累？
統計各大鋼鐵網的數據，匯總各地中介市場的信息后發現，近期鋼鐵價格環比跌幅較大。以鋼坯價格為例，10月底，河北唐山地區每噸價格為4000元左右，到11月12日，已經跌到了3600多元的水平。熱軋卷板（熱卷）的價格則跌幅更大。8月21日每噸熱卷價格為4320元，目前跌到了每噸3800元左右水平。
從過去兩年的情況看，進入冬天后，鋼鐵價格仍然是“淡季不淡”，是什么導致了今年入冬之后這輪鋼鐵走勢的下跌？
瑞茂通高級研究員魏增敏認為，目前鋼鐵價格下調存在多重因素，最主要還是需求在降低。“需求在放慢，同時今年冬季鋼鐵的環保沒有‘一刀切’，這有利于鋼鐵生產。供求關系發生改變，使得接下來鋼鐵價格下跌壓力大。”“因為目前鋼鐵需求已經在進入淡季，明年需求也不可能快速增加。整個鋼鐵行業的拐點，可能真的要來了。”他說。
鋼鐵行業歷來是壓縮機市場的需求大戶，鋼鐵行業若真遇到“拐點”也就是壓縮機行業在“黑色產業鏈”市場的拐點。鑒于此，壓縮機企業需要調整營銷重心，尋找新的增長點，防止因鋼鐵行業的頹勢而拖累公司全年的銷售計劃。
鋼鐵價格明顯下調
今年8-9月份，各個品種的鋼鐵價格創出近三年來的新高。隨后，進入逐步下跌的通道。
根據報春鋼鐵網的數據，11月13日，河北唐山作為全國最大的鋼鐵生產地區，鋼坯價格為每噸3690元。這一價格比上一日漲了10元，但是相比10月27日的每噸3990元水平，跌幅近8%。
同一日，河北唐山地區螺紋鋼價格為每噸3700元，和10月29日的4010元/噸相比，價格跌幅也是近8%。熱卷的跌幅更大，8月21日為每噸4320元，11月13日為每噸3820元，跌幅超過10%。
“過去價格太高，現在鋼鐵價格下調是正常的情況。目前鋼企利潤仍可觀，鋼鐵發展仍整體健康。”蘭格經濟研究中心首席分析師陳克新強調。
河北省冶金行業協會副會長兼秘書長王大勇則認為，11月份鋼鐵行業供求關系有望保持平穩。“一方面，國家陸續加大基建項目投資，基建項目批復開工持續加速，但考慮氣候因素，預計下月鋼市需求穩中有降；另一方面，全國秋冬季大氣環保綜合治理全面打響，第二批中央生態環境保護督察‘回頭看’全面啟動，市場供給預期有所回落。”
不過，陳克新也指出包括汽車等下游行業的發展放慢，在一定程度上影響了鋼鐵的需求。
數據顯示，1-9月份，全國房地產開發投資88665億元，同比增長9.9%，增速比1-8月份回落0.2個百分點。10月，乘用車共銷售204.68萬輛，環比下降0.66%，同比下降12.99%。1-9月基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）同比增長3.3%，低于去年同期19.8%的增速。
行業拐點來臨？
目前，一個關鍵的問題是，鋼鐵價格下調是否意味著一個全行業的拐點來臨？
2015年，全國粗鋼價格出現了幾十年來首次下降，行業內判斷鋼鐵行業已進入到拐點。當年，鋼鐵行業出現了全行業虧損。
不過，隨著2016年全國鋼鐵去產能的推進，鋼鐵價格卻出現了連續兩年多的持續性上漲。以鋼坯為例，2015年年底價格為每噸1500元，到今年8月份，價格卻上漲至每噸4000元的高點，漲幅達到166%。
魏增敏認為，前幾年鋼鐵價格上升快，與去產能力度大有關。“目前冬季限產不搞‘一刀切’，使得生產供應很快，整體鋼鐵供求關系會有變化。明年，整體上鋼鐵大的趨勢上會走弱，因為汽車、房地產等需求在降低，這會影響價格走勢。同時，明年還有很多鋼鐵的置換產能要投產，形勢會繼續發生變化。”
聊城鋼管協會顧問馬忠普認為，目前鋼鐵價格下調，是受到了許多復雜因素影響，最主要的是中國經濟面臨下行壓力，這種經濟形勢直接影響未來鋼鐵市場需求和價格走勢。
“實際上，汽車需求下降很長時間了，導致熱卷價格下半年一直低于建筑鋼材螺紋鋼的走勢。而隨著8月后汽車、造船業甚至出現負增長，鋼材市場正步入一個與前期市場運行態勢有所不同的階段性形勢。”他指出。
馬忠普同時表示，鋼鐵行業今年仍然將保持高利潤。“這為明年鋼鐵行業應對未來市場弱勢運行新趨勢奠定了良好基礎。”
據了解，明年鋼鐵行業的形勢復雜，也與全球經濟形勢復雜有關。由于一些國家采取貿易保護主義措施，未來經濟下行壓力在加大。
馬忠普認為，鋼鐵行業要讓市場來調控。“下一步，在國內需求放緩時，要把握‘一帶一路’沿線國家用鋼需求增長機遇，走好合作雙贏的道路，加快國際鋼鐵產能合理布局。同時，加快電子商務與鋼鐵供應鏈的深度融合，加快同國際鋼鐵布局的深度融合，用創新合作模式，減少投資風險，培育自己的跨境鋼鐵供應鏈大物流建設，擴大未來鋼材出口，減少國內市場風險。”
對鋼鐵行業壓縮機市場應警惕
鋼鐵行業屬于重工業，是一個國家的支柱產業之一。一個大型的鋼鐵企業從礦石進廠開始到冶煉出成型的鋼錠和鐵錠，或者進一步加工成鋼板、鋼絲或其它成型的鋼材，處處離不開壓縮機的身影。而且，鋼鐵企業中壓縮空氣的用氣量非常大，可以從幾百立方米到上千立方米。
比如，在燒結車間里，就有許多地方需要壓縮空氣用于動力執行機構，如卸灰裝置的協力執行機構等。動力執行機構也可以用電來做動力源，但沒有用壓縮空氣可靠、安全。
鐵礦石在燒結工序完成后，被輸送到煉鐵高爐進行冶煉。冶煉高爐需要很多設備來配合，而這些設備的工作一般都需要空氣來做動力源。這些設備的執行機構，如氣壓缸、高爐的爐門的開啟等待一系列動作都用壓縮空氣來完成的。這里對壓縮空氣的質量品質要求也很低，但用氣量很大。
例如，一臺2500m3的煉鐵高爐，需要4臺40m3/min的螺桿空氣壓縮機，其中3臺常開，一臺作為備用機。除此以外，高爐燃燒所需噴入的煤灰，一般也是用壓縮空氣來輸送，用量相當大。另外，還有一小部分的壓縮空氣需要通過后處理設備的處理，用于儀表用氣系統和儀表的吹掃系統。
一家大型鋼鐵企業，燒結車間（或廠）、煉鐵高爐、煉鋼廠等等有很多，而且分布很廣。所以，需要設立很多空壓站，以滿足各個地方的用氣需要。
從以上終端需求來看，鋼鐵行業不愧是壓縮機需求大戶，鋼鐵行業的擴張與高速增長，必然會對壓縮機產生大量需求。而隨著鋼鐵行業的“拐點”來臨，壓縮機市場增長的一個重要支撐點將會消失。這就要求壓縮機產銷部門時刻注意市場動向，不斷拓展新的銷售增長點，盡量消除鋼鐵市場增長下滑帶來的不利影響。
近兩年來，一直火爆的“黑色產業鏈”，會否因近期下跌的鋼鐵價格進入拐點？增長逐步放緩的常規、大型壓縮機市場會否因此受拖累？
統計各大鋼鐵網的數據，匯總各地中介市場的信息后發現，近期鋼鐵價格環比跌幅較大。以鋼坯價格為例，10月底，河北唐山地區每噸價格為4000元左右，到11月12日，已經跌到了3600多元的水平。熱軋卷板（熱卷）的價格則跌幅更大。8月21日每噸熱卷價格為4320元，目前跌到了每噸3800元左右水平。
從過去兩年的情況看，進入冬天后，鋼鐵價格仍然是“淡季不淡”，是什么導致了今年入冬之后這輪鋼鐵走勢的下跌？
瑞茂通高級研究員魏增敏認為，目前鋼鐵價格下調存在多重因素，最主要還是需求在降低。“需求在放慢，同時今年冬季鋼鐵的環保沒有‘一刀切’，這有利于鋼鐵生產。供求關系發生改變，使得接下來鋼鐵價格下跌壓力大。”“因為目前鋼鐵需求已經在進入淡季，明年需求也不可能快速增加。整個鋼鐵行業的拐點，可能真的要來了。”他說。
鋼鐵行業歷來是壓縮機市場的需求大戶，鋼鐵行業若真遇到“拐點”也就是壓縮機行業在“黑色產業鏈”市場的拐點。鑒于此，壓縮機企業需要調整營銷重心，尋找新的增長點，防止因鋼鐵行業的頹勢而拖累公司全年的銷售計劃。
鋼鐵價格明顯下調
今年8-9月份，各個品種的鋼鐵價格創出近三年來的新高。隨后，進入逐步下跌的通道。
根據報春鋼鐵網的數據，11月13日，河北唐山作為全國最大的鋼鐵生產地區，鋼坯價格為每噸3690元。這一價格比上一日漲了10元，但是相比10月27日的每噸3990元水平，跌幅近8%。
同一日，河北唐山地區螺紋鋼價格為每噸3700元，和10月29日的4010元/噸相比，價格跌幅也是近8%。熱卷的跌幅更大，8月21日為每噸4320元，11月13日為每噸3820元，跌幅超過10%。
“過去價格太高，現在鋼鐵價格下調是正常的情況。目前鋼企利潤仍可觀，鋼鐵發展仍整體健康。”蘭格經濟研究中心首席分析師陳克新強調。
河北省冶金行業協會副會長兼秘書長王大勇則認為，11月份鋼鐵行業供求關系有望保持平穩。“一方面，國家陸續加大基建項目投資，基建項目批復開工持續加速，但考慮氣候因素，預計下月鋼市需求穩中有降；另一方面，全國秋冬季大氣環保綜合治理全面打響，第二批中央生態環境保護督察‘回頭看’全面啟動，市場供給預期有所回落。”
不過，陳克新也指出包括汽車等下游行業的發展放慢，在一定程度上影響了鋼鐵的需求。
數據顯示，1-9月份，全國房地產開發投資88665億元，同比增長9.9%，增速比1-8月份回落0.2個百分點。10月，乘用車共銷售204.68萬輛，環比下降0.66%，同比下降12.99%。1-9月基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）同比增長3.3%，低于去年同期19.8%的增速。
行業拐點來臨？
目前，一個關鍵的問題是，鋼鐵價格下調是否意味著一個全行業的拐點來臨？
2015年，全國粗鋼價格出現了幾十年來首次下降，行業內判斷鋼鐵行業已進入到拐點。當年，鋼鐵行業出現了全行業虧損。
不過，隨著2016年全國鋼鐵去產能的推進，鋼鐵價格卻出現了連續兩年多的持續性上漲。以鋼坯為例，2015年年底價格為每噸1500元，到今年8月份，價格卻上漲至每噸4000元的高點，漲幅達到166%。
魏增敏認為，前幾年鋼鐵價格上升快，與去產能力度大有關。“目前冬季限產不搞‘一刀切’，使得生產供應很快，整體鋼鐵供求關系會有變化。明年，整體上鋼鐵大的趨勢上會走弱，因為汽車、房地產等需求在降低，這會影響價格走勢。同時，明年還有很多鋼鐵的置換產能要投產，形勢會繼續發生變化。”
聊城鋼管協會顧問馬忠普認為，目前鋼鐵價格下調，是受到了許多復雜因素影響，最主要的是中國經濟面臨下行壓力，這種經濟形勢直接影響未來鋼鐵市場需求和價格走勢。
“實際上，汽車需求下降很長時間了，導致熱卷價格下半年一直低于建筑鋼材螺紋鋼的走勢。而隨著8月后汽車、造船業甚至出現負增長，鋼材市場正步入一個與前期市場運行態勢有所不同的階段性形勢。”他指出。
馬忠普同時表示，鋼鐵行業今年仍然將保持高利潤。“這為明年鋼鐵行業應對未來市場弱勢運行新趨勢奠定了良好基礎。”
據了解，明年鋼鐵行業的形勢復雜，也與全球經濟形勢復雜有關。由于一些國家采取貿易保護主義措施，未來經濟下行壓力在加大。
馬忠普認為，鋼鐵行業要讓市場來調控。“下一步，在國內需求放緩時，要把握‘一帶一路’沿線國家用鋼需求增長機遇，走好合作雙贏的道路，加快國際鋼鐵產能合理布局。同時，加快電子商務與鋼鐵供應鏈的深度融合，加快同國際鋼鐵布局的深度融合，用創新合作模式，減少投資風險，培育自己的跨境鋼鐵供應鏈大物流建設，擴大未來鋼材出口，減少國內市場風險。”
對鋼鐵行業壓縮機市場應警惕
鋼鐵行業屬于重工業，是一個國家的支柱產業之一。一個大型的鋼鐵企業從礦石進廠開始到冶煉出成型的鋼錠和鐵錠，或者進一步加工成鋼板、鋼絲或其它成型的鋼材，處處離不開壓縮機的身影。而且，鋼鐵企業中壓縮空氣的用氣量非常大，可以從幾百立方米到上千立方米。
比如，在燒結車間里，就有許多地方需要壓縮空氣用于動力執行機構，如卸灰裝置的協力執行機構等。動力執行機構也可以用電來做動力源，但沒有用壓縮空氣可靠、安全。
鐵礦石在燒結工序完成后，被輸送到煉鐵高爐進行冶煉。冶煉高爐需要很多設備來配合，而這些設備的工作一般都需要空氣來做動力源。這些設備的執行機構，如氣壓缸、高爐的爐門的開啟等待一系列動作都用壓縮空氣來完成的。這里對壓縮空氣的質量品質要求也很低，但用氣量很大。
例如，一臺2500m3的煉鐵高爐，需要4臺40m3/min的螺桿空氣壓縮機，其中3臺常開，一臺作為備用機。除此以外，高爐燃燒所需噴入的煤灰，一般也是用壓縮空氣來輸送，用量相當大。另外，還有一小部分的壓縮空氣需要通過后處理設備的處理，用于儀表用氣系統和儀表的吹掃系統。
一家大型鋼鐵企業，燒結車間（或廠）、煉鐵高爐、煉鋼廠等等有很多，而且分布很廣。所以，需要設立很多空壓站，以滿足各個地方的用氣需要。
從以上終端需求來看，鋼鐵行業不愧是壓縮機需求大戶，鋼鐵行業的擴張與高速增長，必然會對壓縮機產生大量需求。而隨著鋼鐵行業的“拐點”來臨，壓縮機市場增長的一個重要支撐點將會消失。這就要求壓縮機產銷部門時刻注意市場動向，不斷拓展新的銷售增長點，盡量消除鋼鐵市場增長下滑帶來的不利影響。
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